Olá!
O sonho do carro zero se realizou para milhões de pessoas ao longo da
última década. O aumento do crédito e dos salários, além da maior oferta
de emprego, fez com que a produção anual de veículos crescesse 110%
entre 2003 e 2012, com o licenciamento de 20 milhões de novos carros
(nacionais e importados) neste período, segundo dados da Associação
Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Contudo, a
subida desproporcional de outro indicador do setor causa preocupação: o
número de recalls avançou 340% em dez anos, segundo dados da Fundação
Procon-SP. Nesse período, cerca de 4,5 milhões de carros foram
convocados pelas montadoras para troca de peças e consertos devido a
falhas na fabricação. Isso significa que 22,5% dos carros licenciados na
última década apresentaram problemas.
A necessidade de manter um alto ritmo de produção para suprir a demanda
crescente fez com que o cuidado em relação às peças fosse
negligenciado. “Um dos motivos para tantos recalls é a falta de rigor
nos testes”, afirma o diretor da consultoria AT Kearney, David Wong. O
consultor argumenta que, em parte, a rapidez na produção das peças
aliada à falta de qualidade da revisão dos veículos ajuda a explicar o
surgimento dos problemas. Ou seja, a produção em massa terminou por
eliminar etapas importantes da cadeia produtiva - e o controle de
qualidade não é suficientemente preciso para detectar todas as falhas.
Ocorre que, para que os fabricantes de peças se tornem mais eficientes e
consigam abastecer de maneira mais rápida a indústria, adotaram a
dinâmica da padronização do diâmetro e espessura das peças. A engenharia
dos veículos das diferentes marcas, no entanto, não consegue garantir
que, ao lançar mão de peças padronizadas, o funcionamento das máquinas
esteja livre de erros. Outro problema, aponta Wong, é que muitas das
falhas aparecem somente depois que o veículo é vendido e está em uso.
"Os automóveis não saem necessariamente com defeito das montadoras",
diz. Segundo dados da Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE
Brasil), 70% dos recalls são causados por problemas com fornecedores de
peças - enquanto o restante pode ser atribuído a erros de projeto.
Problemas com fornecedores levaram a Fiat a fazer um grande recall do
Stilo em 2010. O modelo apresentou falhas em peças que atuam no
rolamento da roda traseira, podendo desencadear o desprendimento da
roda. Já em 2009, veículos da japonesa Toyota foram convocados no Brasil
porque o pedal do freio prendia no tapete, original de fábrica,
causando problemas na hora de frear o carro. No ano passado, a montadora
Chery constatou que utilizou amianto em peças da vedação do motor e do
escapamento dos modelos Tiggo e Cielo. Resultado: recall.
Segundo Luiz Carlos Augusto, da consultoria DDG, o Brasil ainda
engatinha na cultura dos recalls. "Eles são anunciados somente quando os
problemas estão ligados à segurança. Lá fora, qualquer tipo de falha é
recall. Um rasgo no tecido do banco e o veículo é convocado”, diz. As
convocações aumentaram também porque, segundo Augusto, os brasileiros
estão mais atentos e exigentes. “No início, chegavam a pensar que um
recall poderia ser uma propaganda em que a montadora demonstrava
preocupação com o produto, mas a realidade é outra. Nenhuma montadora
quer ter prejuízo e dizer que errou”, afirma.
Recall 'velado'
Existe um tipo de recall muito comum
que quase nunca é divulgado pelas empresas. Também conhecido como
reparo violado, ele acontece durante o atendimento de pós-venda, quando é
encontrado um defeito de lote. Nesse caso, o reparo é feito sem o
conhecimento do cliente e sem a menor divulgação. Segundo David Wong,
essa prática nunca envolve questões de segurança. Contudo, de acordo com
o diretor de fiscalização do Procon, Marcio Cucci, a ação é ilegal. “Se
o veículo apresenta um problema, ele deve ser divulgado. Qualquer falha
que ofereça risco deve ser de conhecimento público”, diz.
Cucci explica que recall é sempre uma medida que visa a prevenção de
acidentes e que, portanto, a empresa tem por obrigação veicular aviso de
risco em todas as mídias. “Nele, é preciso constar medidas preventivas e
corretivas”, afirma, destacando também que a convocação não deve
implicar nenhum custo ao consumidor.
Montadoras
De acordo com o Procon, Ford e
Mercedes-Benz são as duas montadoras com mais campanhas de recall na
última década - 33 e 35 anúncios, respectivamente. Procuradas pelo site
de VEJA, ambas afirmaram que priorizam a qualidade, segurança e
transparência em relação às informações passadas aos clientes. A Ford
afirmou, por meio de sua assessoria de imprensa, que “acredita que o
lançamento de uma campanha de recall é positivo, pois demonstra a
preocupação com a segurança e integridade dos consumidores". A Mercedes
disse, em nota, que o anúncio não é, necessariamente, sinônimo de
problema. “Volume de recall é volume de prevenção”.
Fernando
Fonte: Recalls crescem mais do que número de carros. Otoboni, Jessica. Portal do Trânsito. Disponível em http://veja.abril.com.br/noticia/economia/a-conta-nao-fecha-recalls-crescem-mais-do-que-numero-de-carros, acesso em 18 de junho de 2013, ás 08h30
Atenção: imagens meramente ilustrativas.
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